ゴールデンウイークの終わった2004年５月９日（日）～11日（火）に九州を回りました 今回は車両を乗り回すことに徹しようと、乗り放題系の切符を探すもののワイド周遊券は過去のもの、Ｇ車乗り放題の九州豪遊券も無くなっていました。それではと、インターネットを探していると、いくつかのフリー切符が見つかり、条件などを考慮して、ＨＩＳのフリーツアーとオプションのＪＲフリーキップを組み合わせ回ることにしました。

ツアー代金は、往復航空券（羽田～福岡）＋ホテル２泊（博多駅近く）で 31,500円 、全九州フリーキップは３日間有効のもので 11,000円 でした。 宿泊は、２泊とも博多駅近くの ホテルスカイコート博多でした。

５月９日（日）

日本で一番便利な空港（と思っています! ）から博多駅までは地下鉄で２駅（乗車時間は５分）。でも、運賃 250円は高い、もう元も取ったのだろうから、特定運賃は辞めてくれ～!。 　気を取り直して、博多駅の案内所で、バウチャーをフリーキップに交換し、九州周遊を開始。 　スタートは、７８７系 リレーつばめ。 「つばめ」と言う名前は新幹線に譲ったものの、博多～熊本・新八代間の特急としては、新幹線より存在感のある列車。リレーつばめのサボは、博多発車時から「鹿児島中央駅」と表示されていて、新幹線との一体感を表している。 　この日はトラム撮影のため、熊本まで乗車。

この日の降水予想は80％。航空機搭乗中も雲はなく、福岡市内がよく見えたり、リレーつばめ乗車中もほとんど降らなかったのに、熊本の街に出て、撮影を初めしばらくすると雨が！ にわか雨程度の降りだったが、雲が低く街全体が暗い感じで写真も期待できないので、数枚撮影し、心残りながらも駅に引き返えす。 （写真＝低床トラムのはしりとなった９８００系）

熊本から久留米に戻り、博多発 別府行き ゆふＤＸ に乗車。オランダ村特急 から転職を重ね、久大本線 人気の湯布院温泉系統にに復帰を果たすが、編成が１本だけで１日に１往復半するので、偶数日と奇数日では運用が変わる。

先頭車内より展望室を望む。 ちょっと小綺麗に改造したつもりでしょうが、室内灯カバーは汚れたまま！ でも、エンジンは強力ですね、勾配区間をガンガン飛ばしていきます！ 　豊後森の扇形庫はガラスも割れ、荒れ放題。キハ０７形は修繕の上、門司港に新設された博物館で展示。 　この日は、久留米から終点 別府 まで乗車、湯布院までは３割程度乗っていたが、その先は数えるほど・・・。途中駅で交換した「ゆふ」もガラガラ！、まあ、時期が時期だからネー

別府から博多までは ソニック に乗車。制御振り子を駆使し、評定速度は90km/hを確保。乗車率もほぼ100％でした。博多駅が近づき、列車密度が高くなったにもかかわらずスピードダウンしないダイヤは優れもの。 　= 写真 = 博多駅にて。後ろは制御振り子車 白いかもめ

５月１０日（月）

この日は リレーつばめ　九州新幹線つばめ を乗り継ぎ、一気に鹿児島へ。 新八代駅では同一ホームで乗り換えが可能。左にちらっと見えるのがリレーつばめ。新幹線ホームには 安全柵 が設置されているが、リレーつばめ側には無し。

鹿児島中央駅（旧 西鹿児島駅）前は整備され、電停も道路上から駅寄りに移され、乗り換え易くなり綺麗に。 　軌道敷きの芝生は騒音・振動防止のため欧州で流行っている方法。確かに静かだが、線路は錆びないのかナ？ 　架線柱はセンターポールに交換され、架線のごちゃごちゃ感が無く、道路上がスッキリとした。でも、写真を撮ろうとすると、邪魔な場合も・・・ = 写真 = 鹿児島中央駅前 電停

鹿児島市電 新型低床電車。 　導入時にはトラブルが続発していた １０００形低床電車、その後は調子も良い様で、増備車も登場し利用者の人気も高いとか。平日の午前中にもかかわらず、かなりの乗降客があった。 　路面電車は、熊本・鹿児島・長崎でそれぞれ２～３時間程度の撮影時間を予定していましたが、天気の良い鹿児島・長崎ではあっという間に時間が過ぎてしまいました。次回からは、半日程度の余裕を見ておかないと・・・ = 写真 = 高見馬場交差点を左折する １系統 谷山行き

お昼は、繁華街 天文館 で 黒豚トロ肉入りトンコツラーメン を食す。
さすがに美味いが、これはデブの素。ほどほどにしないと！

鹿児島中央駅構内には、焼酎スタンドがオープン中
薩摩揚げ２枚と焼酎お湯割りで７００円だっけな。エーイ、上野駅にも造れ！

筑豊地区のキハ６６・６７を追い出したキハ２００も、電化には勝てず、指宿枕崎線に転職。 模型製作用に観察したかった なのはなＤＸ車 はお仕事中でお目にかかれず。

室内にはリクライニングシートを配置し特急仕様に。貫通路の女性は、客室乗務員。運行はワンマンで、この女性は車内検札、沿線案内、車内販売を担当。

人吉駅から新八代・熊本・阿蘇・大分・別府を結ぶ 九州横断特急 。キハ１８５系もくたびれましたね。観光客誘致をするなら化粧板くらい交換すればいいのに！ 放っぽられた感じ。 　人吉から球磨川に沿って走る横断特急ですが、ほとんどが惰行運転で新八代までは約１時間。新八代からはリレーつばめに乗車し、博多に戻りました。

鳥栖駅に停車中のはやぶさ 東京行き。３月改正以降の時刻表をお持ちの方は、はやぶさの時刻をご覧下さい。驚愕の事実が！ 　この後、鳥栖～博多まで 白いカモメ に乗車したところ、自由席はほぼ満席。果たして、車掌氏は検札に来るか！ と待っていると、博多駅到着直前に座席メモを見ながら、車端部の私の席に「乗車券拝見」と。せっかく来たのに、増収成らず・・・

５月１１日（火）

最終日は、白いかもめ で長崎へ。落石がない様に祈るのみ!　 この車両も制御振り子 で、急カーブも難無く通過。 　九州内は高速バス網が発達していて、あちこち鉄道とデットヒートを繰り広げてるが、博多（福岡）～長崎間は高速バスが10分間隔で走っていて、九州内でも最大の攻防が見られる。ＪＲも振り子電車を投入し挑んでいるが、肥前鹿島以遠の単線・急カーブがネックに。そんなわけで、佐賀で半分以上降りちゃいますね。

長崎では、長崎電軌（路面電車）を撮影。他の都市に比べ旧型車が残っているのが魅力。特に、この５系統は旧型車が多く、新型車は長崎駅前方面（赤迫）からの車両のみでした。 = 写真 = 観光名所 眼鏡橋 の少し下流 賑橋（にぎわいばし） で、路面が川を渡るところ

路面電車を撮影していると、チキンラーメン 車が来てお腹が空いたので トルコライス でお昼に。 = 写真 = 浜口町（長崎西洋館）　ここまで路面を走ってきた電車はしばらく道路から離れ、長崎本線高架下の専用軌道を走しる。３つ目の 浦上車庫前 からは再び路面に。架線はセンターポール化されている。

運賃が 100円の長崎電気はエラい！　
ゆえに凄い混雑。 １日乗車券 が便利でした。

白いかもめ の車内から、諫早湾干拓事業 の水門がちらりと見えた。

最後に時間が余ったので（余るのが判っていたら、もう少し長崎でゆっくりしていれば・・・）、久しぶりに西鉄宮地岳線へ。18ｍ級２連なので、龍山電鉄にも取り入れようかと！ 宮地岳線は街の中を走るにもかかわらず、単線でローカルムードの残る路線でしたが、始点 貝塚駅も地下鉄連絡駅で立派になり、香椎宮付近は高架工事中。昔の面影はありませんでした。

航空機は、往復ともＡＮＡこと全日本空輸のＢ777-200型
乗客は、往路 50人（CAに確認）、帰路 ６割程度（前の方）で、大変に空いていました

今回の旅行では ＨＩＳのフリー・ツアー と ＪＲフリーキップ（全九州３日間）を使いました。
（ツアー販売期間が終わるとリンクが外れると思います。

トルコライスは こちら !