| 鉄道模型工作シリーズ 11 |
| 常 磐 線 ６５７系特急電車 |
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常磐線では、平成元年（1989年）から走り始めた６５１系「スーパーひたち」と平成12年（2000年）からの「フレッシュひたち」が特急電車として活躍していたが、「常磐線特急電車のさらなるサービス向上を目指し」、新型電車Ｅ６５７系特急電車が投入された。 「ＪＲ化後、ＪＲの車は作らない！」とか、京成電鉄 ＡＥ車製作以降「長編成は作らない!! 」などと言っていましたが、地元台東区である上野駅を発着する車両を放って置くわけには行きません。意を決し Ｅ６５７系特急電車10両編成 を製作した。 |
| ■ケガキ |
| この車両は車体断面が旧来のそれと異なり、昔の６６系電車の様に台枠が垂直に成るなど作り難い形状ではあるが、Ｅ２５９系Ｎ'ＥＸと同じなのでその時の経験が生かせた。 車両寸法は、鉄道ファン2011年９月号（通巻 605号）の図面を参考として模型化寸法を算出、最近のファン誌の図面は小さくて・・・。 ボディ側板、屋根、補強材ともに 0.5t 方眼紙 を用い（以下、特に記載のない限り方眼紙は 0.5t）に直接ケガく。この電車は、客窓が連続窓風にデザインされているので、長野電鉄１１００形（Ｅ２５３系「Ｎ'ＥＸ」）や小田急ＶＳＥ同様、ボディ側板と窓枠を別にし貼り付ける様にした。 窓・ドア配置が同じ車両はまとめてケガキが出来るが、この列車は車両ごとに微妙に異なるため、まとめてケガキが出来ず少々時間が掛かってしまった。。 妻板は、設計図を元に２枚貼り合わせをした0.5ｔにケガキ、切り抜く。この妻板が組み立ての際にガイドとなるので、ケガキ、切り抜きともに慎重に行いたい。たとえば、妻板の幅が１mm広いと１mm幅広の車体となってしまうので、私の工作上ポイントとなる部分だ。
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| ■側板加工 |
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ケガいた側板から客窓、客扉、方向幕窓を切り抜き、客室部分の肩に裏から切り込みを入れ内側に曲げる。腰部のＲは丸いボールペンに巻き付ける様に内側に曲げクセを付け、裾部は薄く切れ目を入れ折り曲げる。別にケガいたドア材も所定のサイズに切り抜いてから、曲げ癖を付けておく。 切り抜いた側板全体と窓・扉の切り口にうすく溶いたＧＭビン入りクリアコート（No.44・半光沢・表面保護）を染み込ませる様に塗り、窓・扉は細かいサンドペーパーを掛け切り抜いた際のめくれが無い様にする。 ボディ材料が揃ったところで、ボディにドア材、窓枠、補強材、ボディ下部の帯板を木工用ボンドで貼り、また、肩部分に５mm幅を 0.5ｔ方眼紙を切り出し裏側より補強として貼り付ける。先頭車には、別に切り出した乗務員扉をボディとツライチになる様に貼り付けた。 |
[上] 窓枠・ドアを貼り合わせたところ
[下] 貼り合わせ前
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ボンドが乾いたところで、ボディ裏側に３×３mm角材を所定の位置（ボディ下部から１mmと肩部）に接着した。 妻板は、車体断面のＲ形状に気をつけながら切り抜き、強度を考え２枚重ねとする。 屋根は方眼紙を２枚重ね、補強として中央に３mm角材を直線を保つ様に接着する。 組み立てに入る前に、作業中の方眼紙の硬化促進と切り口のめくれを防止するためボディ板全体に、溶剤で薄めたクリアコートを筆塗りするが、１回目は方眼紙に良く染み込むようにかなり薄く、２度目はそれより少し若干濃く、と変化を付けて塗る。
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| ■組み立て |
| まず側板と妻板を木工用ボンドで仮止めし箱状にして、四隅の直角とボディ全体の歪みを補正して側板、妻板、屋根板などの接続部分に瞬間接着剤を流し固定する。 最近では瞬間接着剤も種類が多くなり「ねっとり～」したものから「サラサラ」なものまであり、ここではサラサラな接着材を用い、接着するとともにペーパーに良く浸み込む様にする。 |
妻面組み立て
| さて、車両で一番難しいのは何と言っても先頭部！ Ｅ６５７系特急電車も最近のＪＲ車両特有の曲線を持っているので図面と画像を精査した。 車体裾の３mm角材は先頭部分をあらかじめ図面通りに湾曲させておき、ボディ側板と接着。中のスペーサーも図面を元に切り出しておくが、完成後取り出すことはしないので、ライト取り付け作業などがし易い様に中央部に穴を開けておいた。 |
| ボンドが乾いたら、側面から続く肩部分の延長を切り出しボディに接着する。 次に運転室となる部分にもスペーサーを入れるが、スペーサーが水平になることに注意し取り付けた。このスペーサーも完成後には取り出さず、運転台として利用するので、運転台部分には切り込みを入れておいた。 さらに、先頭部中央の部材を切り出し所定の位置に接着。これはヘッド/テールライトの位置・形状とも関わってくるので、数回のカットアンドトライを経て何とか落着。 ここで先頭部にパテを塗り、完成後にサンドペーパーを掛け、先頭部中段以下の出来映えを確認した。 |
先頭部組み立て（２）
| 先頭部最後の工程は屋根の製作。 まず運転台後部の「砲弾型」となる部材を切り抜き、図面を確認しながら接着。 次に屋根部材を切り出しますが、中央後部の信号煙管部分を切り抜いておくが、この部材は屋根Ｒの表現と後部方向への緩い２種類の湾曲加工が必要だ。中央の切り抜き部分に注意をしながら指でゆっくりと曲げて曲げ癖を付ける。 上から見ることの多い模型ではこの部分の出来が重要なので、納得が行くまで何度か作り直した。 |
先頭部組み立て（３）
| 最後は運転台の窓枠工作。 さすがに先頭部を下から組み立てていくと、上に行くに従って狂いが出て来るのはいつもの話。１～２ミリの誤差だが、工作物自体が小さいので２ミリも狂うと全体のバランスに影響を及ぼし、「何か違うな！」という印象になるので、周囲のバランスを考えながら慎重に窓枠を接着して行く。 最後に前面スカートを取り付け、パテを塗り、数日後サンドペーパーをかけてみまたが、そんなに悪くないゾ！ 何とかモノなりそうな先頭部が出来た。 |
先頭部組み立て（４）
| ■ボディ表面加工 |
| 先頭車の工作にずいぶんと時間が掛かってしまったが、中間車は特にコレと言ったこともなく、ハイスピードで組み上がった。（が、８両は大変だ～！）。 ボディ組み立てが終わったら、全体にクリアコートを塗り乾燥後にサンドペーパーを掛け表面を平滑にする。表面に凹凸が残る様ならクリアコート → サンドペーパーを繰り返す。 ボディ表面が有る程度平滑になったら再度クリアコートを塗り、サンドペーパーを細かい５００番程度に変え平滑になるまで繰り返す。 表面が平滑になった（と思ったら）、サフェーサーを吹き付け表面の具合を観察するが、ボディに凹凸やキズが見られる様ならサンドペーパー～サフェーサーを繰り返えす。 表面が平滑になり塗装可能な状態になったところで、付属パーツをいくつか取り付ける。
妻面には貫通路ホロのほかに「転落防止ホロ」が設けられているが、実物大のものではカーブで脱線してしまうので、0.5tを２枚重ねにし、１mm幅にカットしたものを妻板に接着し転落防止ホロもどきのものを取り付けた。 |
| ■塗 装 |
| 車体色は、白をベースとしているが見る角度によっては赤っぽさが浮き出てくる。Ｗｅｂなどで作例を見ると、白塗装の前に赤をを吹いていたりしているので、私もこのアイディアを採用し、まずＧＭ No.27 西武レッドを全体に吹いた。見た目には名鉄だがすぐにホワイトを塗装してしまうため大変短い期間の姿だった。 次にＧＳＩクレオスの No.69 グランプリホワイト を吹き、客窓と先頭部運転台回りはNo.10 黒 , 窓下のラインはNo.38赤14号、ボディ裾周りのピンク系色は、白と赤で調色したものを筆塗りした。 |
ほとんど名鉄車みたいな
| ■屋上機器 |
| Ｅ６５７系特急電車の屋根上は大変すっきりしていて、クーラーのほかには中間車はＦＭ/ＡＭ受信アンテナとWIMAXアンテナが、先頭車にはこれに防護無線アンテナが付く程度だ。 ＦＭ/ＡＭ受信アンテナ はサイズの少し違うペーパーを２枚重ねにして、別作りの台に載せ白色に塗装、所定の場所に接着。まあ何とかそれらしくは見える・・・かな。Ｅ２５３系の様に屋根にリブが無いのは製作者にとっては大助かりだゾ。 |
| パンタ周りですが、ここはエンドウさんの「交直流機器セット」の力を借りようと思いましたが、時代の流れでしょうか、載っている機器がかなり違います・・・使えな～い。そこで、上野駅北側の跨線橋 両大師橋 から上野駅に発着するＥ６５７系電車のパンタ周りを撮影し、これを参考にペーパー、角材、ワッシャーなどで製作した。ガイシなどに不満は残りるが、模型としては上出来だ!! と思うことにする。 |
| クーラーはパーツが無かったのでペーパーと３×３mm角材で自作した。 中央の網の部分はパソコンで描き、所定のサイズに切り抜き貼り付けた。 |
| ■下回り |
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台車は、カツミの ＷＤＴ-５６ が近い形状なのでピヴォットを７セット、プレーンを３セット購入。 前作 Ｅ２５９系は細身モーターのＬＮ－14（高速/両軸）＋ＭＰギア １モーターで６両編成が快調に走行している。これはペーパー製で車体が軽い上に、動力車の荷物置き場にウエイトを登載でき走行に必要な粘着力が確保出来たためだ。Ｅ６５７系は10両編成なので ＬＮ-14＋ＭＰ ２組で走行させようと思ったが、客席が広くウエイトを搭載するスペースがほとんど無く、これではウエイト不足で平地でも空転してしまう。 |
| そこで、製作中の長野電鉄１１００系（元ＪＲ２５３系）で採用したＣＮ－16（片軸/強力型）＋ＭＰを使用することにした。１１００系は、テスト走行で１Ｍ２Ｔでも余裕があるので10両で３Ｍとして、パンタなしのモハＥ６５６形３両に搭載。ウエイトはトイレ・洗面所部分のほか、床下に搭載した。 床下のモーターとＭＰギアを繋ぐユニバーサルジョイント部に小さいながらウエイトを詰め込める場所があるが、形状が三角形のためウエイトを加工しなければ成らず長電１１００系では空けていた。しかしながら、今回はウエイト不足が予想されるためここに詰め込むウエイトを鉛で成型してボンドで貼り付けた。 画像左端はトイレタンク。これもペーパーからの作成だ!! |
| ■床 下 |
| 車両連結部にはＥ２５９系同様ヨーダンパがある。Ｅ２５９系製作の時には何種類か試作したが、今回はその時のものを流用した。ドローバーの形状をＨ型にして１mm径ビニル被覆線を利用したジャンパー線と一緒に取り付けたもので、実車のヨーダンパと比べると動きが異なるが、模型としては十分ではないだろうか。 |
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このところ、小田急ＶＳＥ、京成ＡＥ車と床下を覆うスカートの付いた車両を作っていた訳ではないが、床下機器を作るのを忘れていた!! Ｅ６５７系の床下機器類は製品として出ていないので、車両図面と車両側面写真を参考にペーパーと丸棒で作成した。 |
| ■ライト類 |
| ヘッドライトは３mm径白色ＬＥＤを２段重ねにして計４個を床に載せ、テールライトはチップ赤色ＬＥＤを運転台屋根裏に張り付けた。この場所は非常に作業のし難い場所で、前々作「京成ＡＥ車」では割愛したが、今回はガンバッて取り付けてみた。また、後部運転台の照明として５mm白色ＬＥＤを運転台に置いた。テールライトの光が漏れて効果がイマイチなのが残念！ 室内灯は、ブリッジダイオードで整流、ＬＥＤは１両につき５～６個並べ、1.5kΩの抵抗で減流している。 |
| ■その他 |
| 座席は、カツミのシングルクロスシート（オレンジ）に白い紙片（３mm×３mm）を座席ごとに張り、シートカバーを表現。１シートに２枚づつ貼っていくと数も多く、肩こり、腰痛が頻発！ この商品は、夏頃 150円（税抜き）から 300円（同）に値上がりしたんだヨ。 幌は従来どおりカラー・ペーパーを十字に折り重ね、四隅をカットしたものを取り付け。 前面ガラスは「ポカリスエット（500ml）」の曲面部分を利用、客窓ガラスは、「カードケース（ハード）」を所定のサイズに切り、いずれもゴム系接着剤で固定した。 乗務員室脇の手すりは、0.4mm洋白丸線を所定に位置に取り付け、瞬間接着剤を極少量流し固定した。 以上簡単ですが、Ｅ６５７系特急電車電車の製作記事を掲載しました。 |
| ダイソー |
| 木工用ボンド（水性/酢酸ビニル樹脂系） |
| 瞬間接着剤（多目的タイプ 強力瞬間 ５ｇ） |
| カードケース |
| ボンドＧ17（クロロプレンゴム系溶剤形接着剤） |
| ３×3mm角材、床板（アガチス） |
| 秋月電子 |
| 白色ＬＥＤ、ブリッジダイオード、コンデンサ |
| アサクサモケイ |
| 車体製作ペーパー（0.3t / 0.5t） |
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