大糸線のキハ５２形

大糸線とキハ５２形

2009年５月３日～４日

　長野県松本駅から新潟県糸魚川駅まで走る大糸線は、北側の南小谷駅～糸魚川駅間は非電化路線となっています。この区間は、国内で最後まで残ったキハ５２形気動車が３両走っていて、通常は単行運転ですがゴールウイークに限り重連列車の設定があると言うことを聞き、５月３日～４日撮影してきました。
　　このページで大糸線の記載は、断りのない限り今回撮影した糸魚川駅～南小谷駅を指します。

キハ５２形在籍車両

車　番	塗　装	冷房	備　考
キハ52-115	一般色	○	客扉原形
キハ52-125	スカ色	○	客扉交換
キハ52-156	朱色	○	客扉交換

糸魚川	－	姫川	－	頸城大野	－	根知	－	小滝

　糸魚川駅を発車し左に大きくカーブした大糸線は、姫川河畔の狭い平地を姫川駅、頸城大野駅と停車し、根知駅に向かいます。
　根知駅は大糸線唯一の交換駅で、１日に４回上下列車の交換が見られます。
訪れた５月３日にはまだ桜が咲いていて、駅周辺には交換風景を狙うカメラマンが14～５名待機していました。

　河畔の平地は根知駅から１キロくらい続き、その間は田んぼの中の築堤を進みます。
急峻な渓谷を走る大糸線のイメージからは離れた光景ですが、穏やかな線形はここまで。田んぼが切れるとトンネル、鉄橋の続く山岳路線になります。

　田んぼの先の 800ｍ程のトンネルを抜けると第一下姫川橋梁、第二下姫川橋梁、第三下姫川橋梁と続けて渡り、小滝駅に到着します。

第二下姫川橋梁

画像の第二下姫川橋梁（橋長 185.6ｍ　９連上路プレートガーダ）は小滝駅から歩いても５分程度で、堤防から走行する列車が撮れます。
　第一下姫川橋梁（９連上路プレートガーダ）は画像後方で川を渡っていますので、場所を少し変えればこちらの撮影も可能です。

第三下姫川橋梁

　第三下姫川橋梁（橋長 224.8ｍ　13連上路プレートガーダ）は、水力発電所とセットで紹介されることの多い鉄橋で、大糸線沿線にはこれと同じ規模の水力発電所が数カ所有ります。

　小滝駅～平岩駅間は渓谷が狭くなり、小滝駅南側の第四下姫川橋梁と平岩駅との中間の第五下姫川橋梁は1995年の災害で流出し、下路平行弦ワーレントラスに架け替えられました。第四は駅からトホで見に行くことは出来そうですが、第五は２キロ以上有りまた山肌の砂防工事も続いていますので行かない方が良いでしょう。

第六下姫川橋梁

　第五下姫川橋梁の上流 500ｍ程には、災害の難を逃れた第六下姫川橋梁（５連上路プレートガーダ）があり、国道の洞門の切れ目から河原に出られます。
　この鉄橋周辺は勾配がきつく、列車もエンジンフル回転でゆっくりと上っていきました。
　糸魚川駅～南小谷駅間は約35キロ、高低差500ｍですので、平均勾配は 14.2パーミル。急勾配の連続だね !!
鉄橋右手には大糸線で２番目に長い鎌倉山トンネル（1647ｍ）があります。